Qué se trabaja
El punto de partida es la posición contractual. El artículo 5.2 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías establece que los intermediarios solo pueden contratar en nombre propio. El transitario que emite documento propio actúa como porteador contractual y responde frente a su cliente aunque el transporte lo ejecute otro.
Sobre esa base el curso trata los incidentes recurrentes: daños y faltas en la carga, demoras y entregas fuera de plazo, entrega a persona equivocada o sin documento, errores en la instrucción documental y en la declaración aduanera, y el impago del flete con la mercancía ya entregada.
Cada incidente se trabaja con su régimen: límites de indemnización, plazos de reclamación y reparto de la prueba según el modo. En marítimo, la protesta por avería son tres días laborables, con aviso el día laborable siguiente cuando el daño es aparente, conforme al artículo 285 de la Ley 14/2014 de Navegación Marítima.
Un módulo aclara figuras que se confunden en la práctica. El NVOCC es una figura marítima. En aéreo, el artículo 39 del Convenio de Montreal habla de «transportista contractual». Y el consignatario de buques no responde ante los destinatarios del transporte: lo dice el artículo 322 LNM, que puso fin a la doctrina anterior.
El bloque contractual trabaja las condiciones generales. Las Model Rules for Freight Forwarding Services de FIATA, formuladas en 1996 y revisadas el 3 de octubre de 2019, son el modelo de referencia internacional y distinguen la actuación como agente y como porteador contractual.
A quién va dirigido
Responsables de tráfico, operaciones y atención de reclamaciones en empresas transitarias y operadores logísticos. Dirección y departamento de administración que gestiona impagos. Aseguradores y corredores del sector. Abogados internos y externos que llevan reclamaciones contra o a favor de transitarios.
Por qué importa
El transitario asume responsabilidad de porteador sin operar los medios. La defensa se construye con la documentación de cada eslabón y con la acción de repetición contra el porteador efectivo, que depende de haber reclamado en plazo.
FIATA no publica «Standard Trading Conditions». Las condiciones que se aplican son las nacionales de cada asociación miembro o las propias de la empresa, y esa distinción cambia qué límite se invoca.
Programa
- Posición del transitario: art. 5.2 LCTTM y actuación como porteador contractual
- Daños, faltas y demoras: límites, plazos de protesta y carga de la prueba
- Incidentes documentales: instrucciones, entrega sin original y errores aduaneros
- Impago del flete y mercancía entregada: garantías y vías de cobro
- NVOCC, transportista contractual aéreo y consignatario (art. 322 LNM)
- Condiciones generales y Model Rules de FIATA; acción de repetición
Solicitar información sobre esta formación
Dinos cuántas personas la harían y en qué fechas, y te enviamos una propuesta.
Pedir propuesta → Nuestro servicio en esta área →